Etterlev Stortingets vedtak og gjenåpne Svingen og Steinberg

Annonse

Jernbanens nye rutemodell for 2026 (R26) ble en ordentlig kalddusj for beboerne ved Svingen holdeplass og Steinberg stasjon. Stikk i strid med hva både de og Vy ønsket, hadde Bane Nor besluttet et kraftig rutekutt.

På Steinberg stopper nå bare annethvert ordinært tog fra morgenrushet og fram til tidlig kveld, mens på Svingen er 90 prosent av avgangene fjernet. I ferier og helg er det ikke lenger togstopp ved Svingen i det hele tatt.

Annonse

Etter iherdig innsats fra lokale ildsjeler ble kuttene heldigvis belyst og motkjempet, og i januar og mars vedtok Stortinget at togstoppene skulle gjenopprettes. Men nå viser kalenderen juni, men ingen reversering er å spore. I stedet for å følge opp Stortingsvedtaket foreslo regjeringen i revidert nasjonalbudsjett å oppheve vedtaket. Dette er et brudd med grunnleggende prinsipper for demokratisk styring. Når Stortinget fatter et vedtak, skal det gjennomføres.

Både Kongsvingerbanen og Sørlandsbanen har lenge hatt utfordringer med punktligheten. I forkant av R26 vurderte Bane Nor tiltak for å bøte på dette, men i stedet for å se på helheten i rutemodellen har Bane Nor valgt den enkle løsningen å kutte togstopp.

Norsk Lokomotivførerforbund (NLF) finner ikke disse grepene rimelige i et ruteteknisk perspektiv. Årsakene til forsinkelsene på disse banestrekningene er komplekse og sammensatte, men persontogenes betjeningsmønster ved Steinberg og Svingen har aldri vært hovedutfordringen. Regjeringa hevder at færre stopp ved Steinberg har gitt bedre punktlighet, men det finnes ingen statistisk dokumenterbar forskjell i punktlighet mellom tog som stopper på Steinberg og tog som ikke gjør det.

Steinberg brukes som forklaring på forbedringer som i realiteten har helt andre årsaker, som ferdigstillelse av ny Drammen stasjon, fjernede saktekjøringer, færre tekniske feil og en mildere vinter. For Kongsvingerbanens vedkommende må mange tog nå stå og vente på sin avgangstid fra Fetsund i retning Oslo, fordi de kommer frem før ordinær ankomsttid. Forsinkelsene på strekningene oppstår gjerne flere stasjoner før eller etter disse stasjonen, så det å straffe de reisende her for problemer som oppstår uavhengig av deres stoppested er svært umusikalsk.

Vi opplever at samferdselsministeren har trenert saken, og skjøvet EØS-avtalen foran seg. I Stortingets spørretime 5. februar påsto han at departementet ikke har anledning til å overprøve Bane Nor sin tildeling av ruteleier, da de som infrastrukturforvalter plikter å fordele kapasitet på en uavhengig måte.

Ved å påstå at han er maktesløs overfor Bane Nor, driver han med en klassisk ansvarsfraskrivelse. Det er ikke gjort andre endringer i ruteplanen for persontogene på de nevnte banestrekninger siden forrige rutetermin og ligger derfor ingen hindringer i veien for å umiddelbart gjenoppta betjeningsmønsteret for Steinberg og Svingen. Det kan gjøres med en enkel oppdatering av togenes ruter.

Statsråden gjemmer seg her bak en vegg av EØS-paragrafer og jernbanebyråkrati. Denne type argumentasjonen er samtidig en bekreftelse av at EØS-avtalen står i konflikt med norsk suverenitet.

Saken om Steinberg og Svingen stasjon har utviklet seg til et prinsipielt spørsmål om hvem som styrer norsk jernbane – folkevalgte eller regjeringen og EØS-avtalen? Det er problematisk når EØS-avtalen brukes som et skjold for å unngå politisk ansvar eller for å overprøve nasjonale vedtak.

Organisering av togtilbud og stoppmønster er et politisk spørsmål som må avgjøres av folkevalgte organer i Norge. Beslutninger om togtilbud skal tas på bakgrunn av helhetlige vurderinger og politiske prioriteringer – ikke gjennom tekniske bortforklaringer eller ved å omgå Stortingets vilje. Saken om Steinberg og Svingen viser behovet for å gjenreise demokratisk kontroll med jernbanen.

NLF krever at:
– Stortingets vedtak om å gjenopprette togtilbudet ved Steinberg og Svingen skal gjennomføres umiddelbart.

– Regjeringen må respektere Stortingets rolle og slutte å omgå vedtak gjennom budsjettprosesser.

– Jernbanen skal være underlagt reell folkevalgt styring.

– EØS-avtalen skal ikke brukes som begrunnelse for å svekke nasjonal politisk kontroll over togtilbudet.

Steinberg og Svingen-saken handler ikke bare om to stoppesteder, men om tilliten til at demokratiske vedtak faktisk blir fulgt. Den tilliten er nå utfordret – og må gjenopprettes.

Forbundssekretær i Norsk Lokomotivførerforbund
Grethe Thorsen

Annonse