Etter at stortinget 10. februar instruerte regjeringen til å gjenopprette fult stoppmønster, forsøker den tydeligvis med dette trekket å forbigå de folkevalgte. Ordfører Adrian Tollefsen skriver i Eikernytt.no at dette er del av en uheldig trend som negativt påvirker demokratiet og tilliten i samfunnet.
Ny Drammen stasjon bedret punktligheten betydelig
Punktligheten på strekningen Kongsberg-Oslo har blitt bedre. Årsaken til dette legger regjeringen på tiltaket med færre stopp på Steinberg stasjon siden november. Da oversees en svært viktig faktor, nemlig oppgraderingen av Drammen stasjon i 2025. En mer driftsstabil stasjon med flere spor og raskere inn/utkjøring betjener i år togtrafikken mer effektivt, og de negative effektene av byggeperioden i fjor er borte.
Bane Nor og regjeringen konkluderer ulikt
Den positive effekten av ny Drammen stasjon på punktlighet fremheves som betydningsfull i Bane nors årsrapport for 2025: «I høst har det vært arbeider i spor, saktekjøringer og oppstartsutfordringer ved Drammen stasjon som har påvirket punktligheten negativt. Etter at arbeidene i høst ble avsluttet og saktekjøringer fjernet har driftsstabiliteten blitt betydelig bedre. I desember ble det oppnådd en punktlighet på 91,4 prosent for persontog, med svært få driftsavvik grunnet infrastrukturen». Stoppmønster på Steinberg stasjon nevnes ikke i rapporten.
I RNB er det motsatt. Færre stopp på Steinberg stasjon får all æren for økt punktlighet og mindre følgeforsinkelser, mens de positive effektene av Drammen stasjon Bane Nor rapporterer, unnlates totalt. Det blir feilaktig og useriøst.
Effekten av Drammen stasjon påvirker dessuten hvert eneste tog som passerer stasjonen, totalt 80 pr. døgn. Effekten av færre stopp på Steinberg, som kun hentes ut når ett eller flere av de 13 togene som nå kjører forbi er forsinket, må derfor være klart overdrevet.
Totalt sett har vi i 2025 gått fra en situasjon ved Drammen stasjon som er lang dårligere enn normalen til en situasjon som er langt bedre, og som da på virker alle tog. Samferdselsministeren må legge frem hvor stor denne effekten er på forbedret punktlighet før det snakkes mer om færre stopp på Steinberg.
Stor passasjervekst omskrives til et lite tall
Antall reisende på Steinberg omskrives i RNB så det høres lite ut. Kun 14 og 9 personer reiser på relevante rushtids avganger som er kuttet ut, hevdes det uten kildehenvisning. Et mer opplysende tall, som statsråden selv oppga i høst, er >350 reisende per dag. Det er en økning på >52 prosent siden 2016. 18 prosent av befolkningen reiser i snitt med tog daglig.
Å kutte togtilbud som hardt rammer barnefamilier, som presser arbeidsfolk og pendlere fra tog til bil, er feilslått politikk. Regjeringen burde heller videreutvikle det grønne samfunnet på Steinberg, et perfekt pendlersted i til nå sterk vekst.
Partiene som forhandler med regjeringen om RNB har nå et stort ansvar for å følge opp.
Olav Gåserød
Aksjonsgruppa Bevar Steinberg
FLERE SAKER
Tanker fra en ordfører i kommune-Norge
Historisk grep for arbeidsskader fra regjeringen
3.000 liggedøgn innen psykisk helse forsvant – ingen kan si hvor pasientene ble av