Signerte ny avtale verdt en halv milliard kroner og klaget på Steinberg

Annonse

Belønningsavtalen gir 124,9 millioner kroner i året til tiltak for buss, gange og sykling i Lier, Drammen, Øvre Eiker og Kongsberg.

– Dette er viktig for oss. Avtalen gjør at vi kan holde oppe busstilbudet og fortsette å utvikle transportsystemet i regionen, sier ordfører i Drammen, Kjell Arne Hermansen, som leder den politiske styringsgruppen i Buskerudbyen.

Annonse

Hvert år overfører Buskerudbyen rundt to tredeler av belønningsmidlene til fylkeskommunen, som har ansvar for bussdriften. Det sørger blant annet for avganger hvert 7.-10. minutt på de mest brukte linjene, og at Buskerudbyen fortsatt har en av landets laveste priser på enkeltbilletter. Det skal også bygges videre på sammenhengende løsninger for gående og syklende i alle de fire kommunene.

– Den sterke satsingen i Drammen og kommunene rundt fortsetter. Arbeiderparti-regjeringen vil gjøre reisehverdagen for folk og næringsliv enklere og mer bærekraftig. Vi skal ha bedre luft, kollektivtransport og sykkelveier, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.

Tok opp Steinberg stasjon
Det er ingen hemmelighet at ordførerne i Drammen og Øvre Eiker er mildt sagt frustrerte over behandlingen som Steinberg stasjon har fått opp gjennom årene og sist i desember da Bane Nor kuttet antall stopp begge veier med halvparten.

Adrian Tollefsen benyttet derfor anledningen til å ta opp saken med Jon-Ivar Nygård.

– Buskerudbyen har 10 jernbanestasjoner, og jernbanen omtales som ryggraden i transportsystemet vårt. Likevel har de sju stasjonene vest for Drammen i dag bare én avgang i timen i grunnrute. Det er ikke en ryggrad som er dimensjonert for vekst, mobilitet og reelle valg for reisende, sa han.

– For å få jernbanen til å fungere som et faktisk bærebjelkesystem i Buskerudbyen, må kapasiteten utnyttes bedre. Derfor er behovet for to tog i timen mellom Drammen, Hokksund og Kongsberg helt tydelig og bør realiseres så raskt som mulig, sa Tollefsen som la til at Buskerudbyen støtter helhjertet opp om Rikstunnelen. Det er et nødvendig løft for fremtidens jernbane.

Han mente at vi samtidig må kunne forbedre tilbudet innenfor dagens rammer, ved å bruke eksisterende kapasitet bedre, blant annet ved å forlenge tog som i dag går gjennom Rikstunnelen og snur i Drammen videre vestover.

Dette er kjernen i jernbanepolitikk: Å definere og forbedre tilbudet til innbyggerne.

– Så må jeg også kort få berøre Steinberg-saken som er av stor viktighet for Buskerudbyen og Drammensregionen. Her mener jeg regjeringens begrunnelse for ikke å gripe inn i redusert stopp på Steinberg bygger på en for vid og uriktig forståelse av EØS-regelverket for jernbane, særlig direktiv 2012/34/EU (SERA), som er grunnlaget for Jernbaneforskriften, sa Tollefsen til samferdselsministeren.

– Å tolke regelverket slik at det i praksis hindrer nasjonale myndigheter i å beslutte at en eksisterende stasjon skal inngå i det offentlige togtilbudet, innebærer etter mitt syn en utvidelse av uavhengighetsprinsippet som ikke har dekning i direktivets og heller ikke norsk jernbanelovgivning, presiserte Tollefsen.

– Steinberg-saken handler ikke om å overprøve teknisk kapasitetsfordeling mellom operatører, men om grensen mellom operativ infrastrukturforvaltning og politisk styring av jernbanens struktur, tilbud og utvikling. Statsråden burde derfor ta grep nå og instruere Bane Nor basert på Stortingets vedtak om full gjenåpning, sa Tollefsen.

Forsidebilde: F.v. Line Spiten (ordfører i Kongsberg), Adrian Tollfesen (ordfører i Øvre Eiker), samferdselsminister Jon-Ivar Nygård, Kjetil Kivle (ordfører i Lier), Tore Opdal Hansen (fylkesordfører i Buskerud) og Kjell Arne Hermansen (ordfører i Drammen). (Foto: Buskerudbyen)

Annonse